Der Straßenverkehr wird mittel- und langfristig der mit Abstand wichtigste Verkehrsträger sein. Und er soll nach vorherrschender politischer Meinung batterieelektrisch und dabei möglichst CO₂-neutral und emissionsfrei werden.

Das Ziel einer weniger klimaschädlichen CO₂-neutralen Mobilität kann nach Meinung von Experten allerdings auch durch andere alternative Antriebsarten und Kraftstoffe erreicht werden: Wasserstoffmotoren, Brennstoffzellen, Hybridantriebe sowie Gasantriebe und synthetische Kraftstoffe (E-Fuels). Und die Kraftstoffe der Zukunft sollen möglichst CO₂-neutral hergestellt werden, um die Klimaziele nicht zu verfehlen.

Verbrenner noch lange im Straßenbild

Benzin- und Dieselmotoren werden auf absehbare Zeit die Hauptantriebsarten bleiben. Viele Bestandsfahrzeuge und viele Fahrzeuge in Ländern mit einem geringen Bruttoinlandsprodukt werden noch viele Jahre die Straßen bevölkern. Daher steht die Effizienzsteigerung der Antriebssysteme ganz oben im Lastenheft der Entwickler. Nicht nur das, auch neue Kraftstoffe können zur CO₂-Reduzierung beitragen. So entwickelten Bosch, Shell und Volkswagen in Zusammenarbeit mit weiteren Partnern bereits 2018 R33 Blue Diesel. Er enthält bis zu 33 % regenerative Anteile, basierend ausschließlich auf Rest- und Abfallstoffen. Im Detail: Bis zu 7 % Biodiesel aus gebrauchtem Speiseöl, bis zu 26 % paraffinische Kraftstoffe aus gebrauchtem Speiseöl sowie 67 % herkömmlicher Dieselkraftstoff.

Neue alte Kraftstoffe

Im Jahr 2021 legten die Entwickler nach. Blue Gasoline besteht ebenfalls bis zu 33% aus erneuerbaren Anteilen aus rest- beziehungsweise abfallstoffbasiertem Naphtha und Ethanol und sorgt nach Angaben der Entwickler pro gefahrenen Kilometer in der Betrachtung von der Quelle bis zum Rad für eine CO₂-Ersparnis von mindestens 20 %. So ließen sich mit einer Flotte von 1000 VW Golf VIII 1,5 TSI bei einer Jahreslaufleistung von jeweils 10 000 km mehr als 230 t CO₂ pro Jahr einsparen. „Auf dem Weg zu einer klimafreundlichen Mobilität dürfen wir, angefangen bei Elektromobilität bis hin zu erneuerbaren Kraftstoffen, keine technischen Möglichkeiten ungenutzt lassen. Jedes bisschen CO₂, das wir einsparen, kann uns beim Erreichen der Klimaziele helfen“, erläutert Uwe Gackstatter, Chef der Antriebssparte von Bosch.